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Jul 10, 2023

2022 ロイヤル エンフィールド インターセプター 650 レビュー

最近、ロイヤル エンフィールド コンチネンタル GT 650 を貸し出していたので、インターセプターが私の期待に一致するか、それとも期待を上回るかどうかを知りたいと思っていました。 インターセプターは多くの関心を集めています

最近、ロイヤル エンフィールド コンチネンタル GT 650 を貸し出していたので、インターセプターが私の期待に一致するか、それとも期待を上回るかどうかを知りたいと思っていました。

インターセプターはソーシャルメディアで多くの関心を集めており、このバイクについては多くのポジティブな雰囲気があるようだったので、このバイクがどのようなものであるかを自分の目で確認することに興味がありました。

残りのモデルについては、ロイヤル エンフィールドの 2023 年モデル ラインナップをご覧ください。

非常に素晴らしい。 私はインターセプターのスタイルが大好きで、ロイヤル エンフィールドはこのバイクにぴったりだと思います。

ライディングポジションはアップライトに近く、非常に快適であることがわかりました。足が縮こまりすぎず、805 mmのシート高により、静止時に足がしっかりと地面に接地します。

バイクがいかに重く感じられるかはすぐにわかりました。 217 kg (湿潤重量)、身長 5'6 インチのバイクをガレージから移動するのは、私にとって少し大変でした。 しかし、残りの半分が5'10インチで私のためにバイクを移動させたとき、彼は私の問題が何であるかを理解できませんでした。

バイクを見回すと、バイクにいくつかの素晴らしいタッチが見られます。たとえば、スクリーンの下部には「Royal Enfield」のロゴが入った銀色の金属プレートが付いています。 エンジンケーシングと同様に、フットペグにも「Royal Enfield」の文字が入っています。

エンジンにはニーガードがあり、サスペンションには小さなリモートリザーバーを備えたガスショックがあり、私にとっては別の有名なブランドのように非常に見えます。これらは本当にバイクにスタイルを追加します。

自転車に座ると、価格帯の下限にありながら頑丈でよく作られていると感じられ、本当にお金に見合った自転車を手に入れることができます。

インターセプターは双子なので、その部分が気に入ってもらえるだろうと到着前から分かっていました。私は双子に強いスポットを持っています。

ツインサイレンサーはビジネスに見えますが、自転車を始動してみると、ノイズが足りないと思いました。もしそれが私の自転車なら、最初に交換することになるだろうということはわかっていました。

私に同意しない人もいると思いますが、私はインターセプターにライディングモードがないという事実が大好きです。特にこのバイクに愛着を感じます。昔ながらの価値観にタイムスリップするようなものですが、ブレーキなどの最新のランニングギアを備えています。など、両方の長所をご希望であれば。

インターセプター 650 には、ロイヤル エンフィールドの 648 cc 空油冷式パラレル ツイン エンジンが搭載されており、電子燃料点火により 7150 rpm で 47 馬力、5250 rpm で最大 52 Nm のトルクを発揮します。 スロットルレスポンスは全回転域でスムーズだと思いました。

インターセプターは街中の低速走行では満足していましたが、一般道に出てみると、あたかもこのバイクがこうした道路のために作られたように感じられ、本当に滑らかで流れる曲がりくねった道が好きで、間違いなく顔に笑みを浮かべます。 。

6速ギアボックスはスムーズですが、駐車するときにニュートラルを見つけるのが難しいことがありました。

エンジンケーシングとプラグカバーには「Royal Enfield」の刻印が丁寧に施されています。 インターセプターのスタイリングに施された細部へのちょっとしたこだわりが気に入っています。

インターセプターのコーナーでは安定感があり、しっかりしていて路面にうまく吸い付いているように感じました。確かに、乗っているときに自信を与えてくれました。道路上で満足していることがわかりました。そして、乗っているときにバイクを通してそれを感じることができました。

高速では約 65〜70mpg、フロントがピクピクする感じがした。 これがタイヤやサスペンションに関係しているのかはわかりません。単にサービスが必要だった可能性もありますが、これは間違いなく調査する必要があります。

スチール製の管状クレードル フレームにはエンジンとギアボックスが収容され、217 kg の重量のほとんどがバイクの下部に配置されます。 これらのバイクに乗っている友人が、センタースタンドを取り外し、排気システムをより騒音と騒音の両方が大きい軽量バージョンに交換することで、バイクの重量をいくらか減らしました。

フロントとリアには 18 インチのホイールが装備されており、フロントには ByBre シングル 320 mm ディスク、リアにはデュアル チャンネル ABS 付きの 240 mm ディスクの形でブレーキがかけられます。

サスペンションは、トラベル量 110 mm の 41 mm テレスコピック フォークと、外部リザーバーを備えたツイン リア ショックで構成されています。 乗り心地はソフトですが、道路の凹凸を吸収するのに完全に適切であることがわかりました。